Géolocalisation indoor en aéroport : retour d'expérience à Francfort

Fraport et l'aéroport de Francfort

L'aéroport de Francfort, exploité par Fraport, est l'un des principaux hubs européens. Terminaux, zones techniques et aire de trafic y forment un environnement où des milliers de personnes et d'équipements se déplacent en permanence, à l'intérieur comme à l'extérieur.

Le projet réunit trois acteurs, chacun dans son rôle :

Le résultat : personnes et équipements sont localisés à l'intérieur des bâtiments, là où le GNSS ne passe plus, et leurs positions se lisent sur la même cartographie que le reste de la plateforme, avec une continuité entre l'aire de trafic et les zones intérieures.

Pourquoi le GNSS ne suffit pas dans un terminal

Les signaux des constellations GNSS, comme GPS ou Galileo, sont émis depuis plus de 20 000 kilomètres d'altitude et arrivent au sol très affaiblis. Le béton, le métal et les vitrages suffisent à les atténuer ou à les réfléchir : à l'intérieur d'un terminal, la position devient imprécise, puis disparaît.

La géolocalisation indoor repose donc sur une infrastructure locale. Plusieurs familles de technologies coexistent : balises radio à courte portée, ultra large bande, réseaux Wi-Fi, technologies radio à forte pénétration, centrales inertielles. Elles diffèrent par leur précision, leur capacité à traverser les structures et la densité d'équipements à installer. Le bon choix dépend du bâtiment et des cas d'usage, pas d'un classement général.

Quelle que soit la technologie, une position indoor brute reste un couple de coordonnées dans un repère local. Pour devenir utile, elle doit être intégrée.

Ce que l'intégration dans un SIG change

Un plan indoor géoréférencé

Les plans des bâtiments existent souvent en CAO ou en BIM, chacun dans son propre repère. Les rattacher au système de coordonnées de la plateforme, niveau par niveau, est la condition pour qu'une position indoor se superpose aux autres données. Des standards comme IndoorGML, publié par l'Open Geospatial Consortium, décrivent la manière de modéliser les espaces intérieurs et leurs liaisons.

La continuité entre l'intérieur et l'extérieur

Un agent qui quitte un bâtiment pour rejoindre l'aire de trafic ne doit pas disparaître de la carte. En plaçant la géolocalisation indoor et le positionnement GNSS, corrigé par RTK, dans le même référentiel, YAAPS assure cette continuité.

Le croisement avec les autres données

Dans YAAPS, une position n'est jamais isolée : elle se lit avec les zones de sûreté, les équipements, les alertes en cours et les ordres de travail de la GMAO. C'est ce croisement qui transforme une localisation en information de décision.

L'historique en 4D

Chaque position est horodatée et conservée selon les règles définies par l'exploitant. Un événement peut ainsi être rejoué pour comprendre son déroulement, dans le respect du cadre fixé pour les données personnelles.

Cinq enseignements pour un projet de géolocalisation indoor

1. Partir des cas d'usage. Protection du travailleur isolé, localisation des équipements, coordination des intervenants : chaque cas d'usage fixe la précision nécessaire, la fréquence de mise à jour et les zones à couvrir.
2. Soigner la cartographie avant les capteurs. Un plan indoor mal géoréférencé dégrade toutes les positions, quelle que soit la qualité de la technologie de localisation.
3. Viser un référentiel unique. Intérieur et extérieur doivent partager le même système de coordonnées et la même base, sans quoi la continuité reste théorique.
4. Intégrer plutôt qu'ajouter un écran. La position doit arriver par API dans les outils que les équipes utilisent déjà : cartographie, supervision, GMAO.
5. Cadrer la protection des données dès le départ. Localiser des personnes est un traitement de données personnelles encadré par le RGPD. En France, la CNIL rappelle les règles applicables à la géolocalisation des salariés : finalités limitées, pas de surveillance permanente, information préalable des salariés et consultation de leurs représentants. Finalités, durées de conservation et droits d'accès doivent être définis avant le déploiement.

Cas d'usage de la géolocalisation indoor en aéroport

• Protection du travailleur isolé : localiser rapidement un agent en difficulté dans une zone technique ou un sous-sol ;
• Localisation des équipements : retrouver un matériel mobile sans avoir à le chercher ;
• Coordination des intervenants : savoir qui est le plus proche d'un incident, à l'intérieur comme à l'extérieur ;
• Sûreté : rapprocher une alerte de la position des équipes disponibles et les guider ;
• Évacuation et gestion de crise : connaître la répartition des équipes dans les bâtiments.

Ces usages s'inscrivent dans une approche plus large de la surveillance aéroportuaire et des jumeaux numériques, détaillée dans notre article sur l'aéroport intelligent. La même architecture se transpose aux ports et aux sites sensibles, partout où des équipes et des équipements circulent entre l'intérieur et l'extérieur.

Pour aller plus loin

• Open Geospatial Consortium, standard IndoorGML
• CNIL, véhicules et conducteurs au travail : règles de géolocalisation des salariés

optim.aize, filiale innovation du groupe jll.spear basée à Bordeaux, développe YAAPS, la plateforme souveraine et open source qui connecte, collecte, traite et contextualise les données des infrastructures critiques pour aider à la décision.