Surveillance des infrastructures de transport : voir bouger le sol avant que la voie ne bouge.
Remblais, déblais, ouvrages d’art, talus, chaussées : YAAPS suit en continu des centaines de kilomètres de réseau grâce à l’InSAR satellitaire, aux levés drone et aux capteurs, dans un jumeau numérique linéaire partagé par gestionnaires, mainteneurs, bureaux d’études et géotechniciens.
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Surveillance des réseaux ferroviaires et routiers : l’enjeu
Des milliers de kilomètres à surveiller, des inspections qui ne voient que des points.
Les réseaux ferroviaires et routiers reposent sur des terrassements et des ouvrages souvent anciens, construits pour un climat qui n’existe plus. Sécheresses répétées, retrait-gonflement des argiles, épisodes pluvieux intenses : les désordres apparaissent plus vite qu’ils ne sont inspectés.
Les tournées visuelles et l’instrumentation ponctuelle restent indispensables, mais elles ne couvrent qu’une partie du linéaire, à un instant donné. Entre deux visites, un remblai peut tasser, un talus glisser, une pile d’ouvrage se déplacer. La surveillance satellitaire comble ce vide : elle mesure tout le réseau, régulièrement, et désigne les tronçons où envoyer les équipes.
Ferrocampus : maintenance prédictive des petites lignes avec le projet NS2F
Projet NS2F : la maintenance prédictive des petites lignes par satellite.
Ferrocampus, le pôle d’excellence ferroviaire de la Région Nouvelle-Aquitaine basé à Saintes, réunit formation, innovation et essais en conditions réelles. Dans ce cadre, optim.aize a été sélectionné pour le projet NS2F, soutenu par France 2030, qui vise à réduire les coûts, simplifier l’infrastructure et accompagner la transition énergétique des lignes régionales à faible trafic.
La contribution d’optim.aize porte sur la maintenance prédictive : une étude historique des mouvements de terrain par InSAR sur la ligne touristique Saujon–La Tremblade, propriété du Département de la Charente-Maritime et fortement exposée aux aléas climatiques. Objectif : identifier les zones de retrait-gonflement des argiles et de tassement, sans aucune installation sur la voie.
Pour les gestionnaires, mainteneurs, bureaux d’études et géotechniciens
Une même donnée, quatre métiers qui la lisent différemment.
Gestionnaires d’infrastructure
Une vision de l’état du réseau entier, tronçon par tronçon, pour prioriser les investissements et justifier les arbitrages.
- Carte de criticité sur tout le linéaire
- Priorisation des programmes de travaux
- Suivi des aléas climatiques par secteur
Mainteneurs
Les équipes partent là où le sol bouge vraiment, avec l’historique et le contexte du tronçon.
- Tournées ciblées sur les zones en évolution
- Ordres de travail reliés à la GMAO
- Preuve de l’efficacité des interventions
Bureaux d’études
Des données d’entrée fiables et datées, avant, pendant et après les travaux.
- État initial des terrains et des ouvrages
- Suivi de l’impact des chantiers sur l’existant
- Modèles de terrain et levés LiDAR
Géotechniciens
Des séries temporelles de déplacement à croiser avec la géologie et l’instrumentation.
- Séries InSAR exportables par point
- Croisement avec inclinomètres et piézomètres
- Implantation ciblée de nouveaux capteurs
Surveillance InSAR des remblais : un cas d’usage
Un remblai qui tasse après un été sec. Ce qui se passe ensuite.
Scénario type sur une ligne ferroviaire régionale, transposable à une route ou une autoroute.
Un remblai tasse
Après un été sec, les séries InSAR montrent un tassement qui s’accélère sur quelques centaines de mètres de remblai, dans un secteur argileux.
Le tronçon est situé
YAAPS rattache la zone au point kilométrique, la croise avec l’aléa retrait-gonflement, la géologie, la pluviométrie, les ouvrages hydrauliques et l’historique des interventions.
L’expert confirme
Le géotechnicien analyse les séries, une inspection drone LiDAR mesure la géométrie, et des capteurs sont posés là où ils sont vraiment utiles.
La décision est tracée
Le gestionnaire programme le confortement, le mainteneur suit l’ordre de travail, et l’effet de l’intervention se vérifie dans les mesures suivantes.
Jumeau numérique linéaire des infrastructures de transport
Tout le réseau, rattaché à ses points kilométriques.
2D, le référentiel linéaire. Voies, chaussées, emprises, ouvrages, réseaux d’assainissement : chaque objet est positionné sur la carte et sur son point kilométrique ou son point de repère, le langage commun des équipes d’infrastructure.
3D, la géométrie. Levés LiDAR et photogrammétriques des talus, remblais, déblais et ouvrages, pour mesurer pentes, profils et volumes.
4D, l’évolution. Séries InSAR, mesures des capteurs, inspections successives : le jumeau montre comment chaque tronçon évolue, et à quelle vitesse.
Ouvrages d’art, talus et retrait-gonflement des argiles
Ce que la surveillance continue change sur un réseau.
Remblais et déblais
Tassements, gonflements et instabilités suivis sur tout le linéaire, avec les zones en accélération mises en évidence.
Ouvrages d’art
Déplacements des piles, culées, murs de soutènement et têtes de tunnel, comparés d’une période à l’autre.
Retrait-gonflement des argiles
Exposition des tronçons à l’aléa, croisée avec les sécheresses et les déformations mesurées.
Talus et chutes de blocs
Pentes, fissures et mouvements des talus rocheux et meubles, inspection par drone en zone difficile d’accès.
Hydraulique et drainage
Buses, fossés et bassins sur le modèle de terrain, zones d’accumulation d’eau et risques d’affouillement.
Suivi de chantier
État initial, surveillance pendant les travaux et vérification après réception, pour l’ouvrage neuf comme pour l’existant voisin.
Plateforme de surveillance InSAR, LiDAR et capteurs
De l’orbite au point kilométrique.
YAAPS ne remplace pas vos outils d’auscultation ni votre GMAO : il les complète par une vision continue de tout le linéaire, et leur transmet les zones à traiter.
- InSAR satellitaire, sans pose
- Levés drone LiDAR et photogrammétrie
- Capteurs géotechniques
- Mesures embarquées des véhicules instrumentés
- LoRaWAN pour les capteurs isolés
- Corrections GNSS RTK
- Import des données existantes
DÉPLOYÉ PAR OPTIM.AIZE
- Référentiel linéaire PK et PR
- Séries temporelles de déplacement
- IA de détection d’anomalies
- Score de criticité par tronçon
DÉVELOPPÉ PAR OPTIM.AIZE
- Carte de criticité du réseau
- Tableaux de bord par métier
- Ordres de travail vers la GMAO
- Rapports et exports pour les études
Petites lignes et grands réseaux, une même méthode.
Sur les lignes régionales, où chaque euro de maintenance compte, la surveillance satellitaire permet de concentrer les moyens sur les tronçons qui évoluent. Sur les grands axes, elle complète l’auscultation par une vision de l’ensemble des terrassements.
- Remblais, déblais et plateformes
- Ouvrages d’art et tunnels
- Végétation et abords des voies
- Données des trains instrumentés
- Démonstrateur NS2F avec Ferrocampus
Chaussées, talus et ouvrages, du PR au réseau entier.
Pour les concessionnaires, les départements et les métropoles, YAAPS rattache les mesures aux points de repère et aide à programmer l’entretien des chaussées, des talus et des ouvrages avant l’apparition des désordres.
- Talus routiers et glissements
- Ouvrages d’art et murs de soutènement
- Affaissements et cavités
- Assainissement et drainage
- Suivi des chantiers sous circulation
Hébergement souverain des données de réseau
Les données de votre réseau restent chez vous.
Architecture française, ouverte et interopérable : vos séries de mesure et vos analyses restent exportables dans des formats ouverts, pour vos équipes comme pour vos bureaux d’études.
Questions fréquentes sur la surveillance des infrastructures de transport
Une autre question ? Écrivez-nous, un expert vous répond.
Comment surveiller une infrastructure de transport par satellite ?
Par interférométrie radar satellitaire (InSAR), qui mesure des déplacements du sol de l’ordre du millimètre sur de grandes surfaces, sans installer de capteur. optim.aize traite ces séries et les rattache aux points kilométriques du réseau dans YAAPS.
Qu’a réalisé optim.aize avec Ferrocampus ?
Dans le cadre du projet NS2F de Ferrocampus, soutenu par France 2030, optim.aize a réalisé une étude historique des mouvements de terrain par InSAR sur la ligne touristique Saujon–La Tremblade, en Charente-Maritime, pour identifier les zones de retrait-gonflement des argiles et de tassement.
À qui s’adresse cette solution ?
Aux gestionnaires d’infrastructure ferroviaire et routière, aux mainteneurs, aux bureaux d’études et aux géotechniciens, qui utilisent la même donnée pour prioriser, intervenir, concevoir ou interpréter.
L’InSAR remplace-t-il l’auscultation et l’instrumentation ?
Non. Il les complète par une vision continue de tout le linéaire et désigne les tronçons où envoyer les équipes ou poser des capteurs.
Quels ouvrages peut-on suivre ?
Remblais et déblais, plateformes ferroviaires, chaussées, talus, ponts et ouvrages d’art, murs de soutènement, têtes de tunnel et ouvrages hydrauliques.
Parlons de votre réseau.
Gestionnaire, mainteneur, bureau d’études ou géotechnicien : nous pouvons réaliser une première analyse InSAR historique sur un tronçon de votre choix, pour vous montrer ce qu’elle révèle.
digitalsolutions@optimaize.fr
152 Quai de Bacalan, 33300 Bordeaux
optim.aize, filiale innovation du groupe jll.spear, membre de l’écosystème Ferrocampus.