Ferrocampus et projet NS2F : optim.aize surveille par InSAR la ligne Saujon–La Tremblade

Tassements, retrait-gonflement des argiles, glissements de talus : les petites lignes ferroviaires reposent souvent sur des terrassements anciens, de plus en plus fragilisés par les sécheresses et les épisodes pluvieux intenses. Les détecter tôt, sans multiplier les tournées ni les capteurs, est un enjeu majeur pour ces lignes à faible trafic où chaque euro de maintenance compte.

C’est sur ce terrain qu’optim.aize, filiale innovation du groupe jll.spear basée à Bordeaux, rejoint le projet NS2F porté par l’association Ferrocampus. Ses géoscientifiques et data scientists y appliquent l’analyse satellitaire des mouvements du sol aux infrastructures ferroviaires.

Ferrocampus, pôle d’excellence ferroviaire de la Nouvelle-Aquitaine

Installé à Saintes, en Charente-Maritime, Ferrocampus est un projet national et européen dédié à la mobilité ferroviaire bas carbone. Il réunit sur un site de plus de 15 000 m² la formation, l’innovation, la recherche et les essais en conditions réelles, une combinaison unique en France.

• Porté par la Région Nouvelle-Aquitaine, avec le soutien de l’État, de l’Europe et de partenaires industriels dont SNCF.
• Inscrit dans la stratégie France 2030 : souveraineté industrielle, relocalisation, transition énergétique et emplois qualifiés.

NS2F : une signalisation simplifiée et une maintenance prédictive pour les petites lignes

Financé par France 2030 et opéré par l’ADEME, le projet NS2F vise à réduire les coûts, simplifier l’infrastructure et accompagner la transition énergétique des lignes régionales à faible trafic, en les dotant d’une signalisation interopérable, économique et intelligente. Il repose sur cinq briques :

• une signalisation au sol minimale ;
• la géolocalisation des trains ;
• une gestion centralisée ;
• la surveillance active des passages à niveau ;
• la maintenance prédictive, principale contribution d’optim.aize.

L’InSAR au service de la maintenance prédictive ferroviaire

optim.aize apporte la surveillance des mouvements du sol par InSAR, l’interférométrie radar satellitaire. Cette technique mesure des déplacements du sol de l’ordre du millimètre sur de grandes surfaces, sans aucune installation sur la voie, et les archives des satellites Sentinel-1 permettent de remonter jusqu’en 2014.

Sur une ligne ferroviaire, elle révèle les zones de tassement et de retrait-gonflement des argiles, deux phénomènes accentués par le changement climatique. Repérer ces secteurs avant l’apparition des désordres permet d’adapter la maintenance et de prévenir les ruptures ou les affaissements.

Une étude grandeur nature entre Saujon et La Tremblade

Dans le cadre de NS2F, optim.aize réalise une étude historique des mouvements de terrain sur la ligne touristique Saujon–La Tremblade, propriété du Département de la Charente-Maritime. Fortement exposée aux aléas climatiques, cette section constitue un terrain idéal pour démontrer l’intérêt de l’InSAR en contexte ferroviaire.

L’objectif : renforcer la résilience de l’infrastructure grâce à une maintenance préventive et non intrusive, qui désigne les tronçons à inspecter plutôt que de surveiller toute la ligne au même rythme.

Vers une surveillance satellitaire des petites lignes françaises

Avec le soutien de Ferrocampus, de la Région Nouvelle-Aquitaine et des partenaires du projet, optim.aize démontre la place des technologies spatiales dans l’innovation ferroviaire. Ce démonstrateur prépare un déploiement plus large sur les lignes de desserte fine du territoire, et inscrit optim.aize parmi les acteurs de la maintenance prédictive des infrastructures linéaires.